• Pascal Marquis

đŸšŽđŸœâ€â™‚ïžComment Choisir son Premier VĂ©lo?đŸšŽđŸŒâ€â™€ïž

Aujourd'hui, je te parle de vĂ©lo. Et tout particuliĂšrement, comment choisir son premier vĂ©lo. Car quand on ne s'y connaĂźt pas beaucoup, c'est assez difficile de s'y retrouver. Et c'est normal, car les besoins de tout le monde sont trĂšs diffĂ©rents. Certain veulent un vĂ©lo pour aller travailler, d'autre pour s'amuser Ă  gravir des montagnes, ou les descendre Ă  toute vitesse. Certains font des acrobaties dans des parcs, pendant qu'un groupe fait un tour de France Ă  toute vitesse sur les routes. Il y en a mĂȘme qui aime bien se salir et qui n'embarque pas sur un vĂ©lo s'il n'y a pas de boue dans le trajet. Ou peut-ĂȘtre que tu veux prendre le temps de traverser des pays avec un vĂ©lo bien charger.

Tu vois, ce n'est pas pour rien qu'il y a autant de choix dans le domaine des vélos. Mais maintenant comment t'y retrouver?

C'est ce que je vais t'expliquer dans cette vidéo.

Bonne Ă©coute! 😀

Pascal Marquis

Ne manque pas les prochaines vidéos, inscris-toi juste ICI.

Tu peux aussi t'abonner Ă  ma chaĂźne YouTube.

Et me suivre suivre sur Facebook. -

Supporte-moi sur Tipeee

Visite ma Boutique

Ma chaine How To

Mon Instagram

J'utilisais la musique de Epidemic Sound.

Et aussi de MusicBed

Je test actuellement Audiio

J'Ă©dite mes photo avec Luminar.

Pour en savoir plus sur l'Ă©quipement que j'utilise

pour faire mes vidéos, viens voir juste ici.

En rappel

Les types de vélo que j'ai présentés

ainsi que leur sous-catégorie.

- VĂ©lo de route

- Course

- Gravel

- Cyclocross

- VĂ©lo de Montagne

- Full Suspension

- Descente

- Cross Country

- VĂ©lo Touring

- VĂ©lo Hybride

https://fave.co/3bOOxgy

- VĂ©lo Électrique

- Fat Bike

Les vélo présenté proviennent de TREK.

Une compagnie de vélo en qui je donne toute ma confiance.

Visite leur site ICI.

Les matériaux du cadre

- Acier

Les plus :

- Abordable

- Facile à réparer

- TrÚs résistant aux charge

Les moins :

- Lourd

- Rouille

- Aluminium

Les plus :

- Pas trop chĂšre

- Ne rouille pas

- RĂ©sistant aux charges

- Pas lourd (mais pas le plus léger non plus)

Les moins :

- Il y en a-t-il? Je n’en ai pas trouvĂ©.

- Fibre de Carbonne

Les plus :

- Ultra léger

- TrÚs résistant aux impacts

Les moins :

- Dispendieux

- Faible résistance aux charges

- Faible résistance à la torsion

- Ne se répare pas en cas de bris

Les piÚces de vélo :

Le dérailleur

Pour un vélo de route chez Shimano du meilleur au moins bon on retrouve les modÚles suivants.

Je recommande les trois premiers.

- Dura-Ace

- Ultegra

- 105

- Tiagra

- Sora

- Claris

Pour un vélo de montagne chez Shimano du meilleur au moins bon on retrouve les modÚles suivants. Je recommande les quatre premiers.

- XTR

- XT

- SLX

- Deore

- Alivio

- Acera

Les Cassette et PĂ©dalier.

Dans mon livre à moi, plus il y en a, mieux c'est. C'est ce qui va te permettre de pédalier à toute vitesse sur le plat, d'aller encore plus vite que la gravité t'emporte dans les cÎtes, et de les remonter en toute aisance.

Les freins :

Frein Ă  patin :

Les plus :

- Plus abordable

- Facile Ă  entretenir et Ă  remplacer

Les moins :

- Rapidité de freinage inférieur

- Freine trĂšs peu sous la pluie

- Durée de vie plus courte

Frein Ă  disque :

Les plus :

- Rapidité de freinage supérieur

- Freine trĂšs bien dans toute les conditions

- Durée de vie plus longue

Les moins :

- Plus dispendieux

- Fragile

- Entretien plus régulier et plus compliqué

- Deviennent bruyants avec le temps

La suspension

C'est un élément que tu veux avoir seulement si tu

vas dans des terrains trÚs accidentés.

Sinon, la suspension ne va que te faire perdre de l'Ă©nergie.

Petit truc, il y a des suspensions qui se bloquent.

Le Guidon

Ne sous-estime pas le guidon à corde! C'est de loin le plus confortable si tu souhaites faire de longue journée sur la route.

Oui tu es peut-ĂȘtre un peu plus penchĂ©, mais tu as l'embarras du choix quant Ă  la position de tes mains. IdĂ©al pour changer te dĂ©gourdir les mains en changeant de position.

La Selle

Investis dans une bonne selle si tu comptes faire des grosses journées son ton vélo. Le confort c'est important. Et attention, les grosses selles bien rembourrées sont bien moins confortables que les plus petites. Au bout d'une heure, elle sera toute déformée et tu vas commencer à ressentir des engourdissements.

Le Prix

Un bon vélo, ça coute beaucoup de sous.

Et ne fait pas l'erreur d'acheter un vélo bon marcher parce que c'est ton premier vélo et que tu veux simplement voir si tu vas aimer ça.

Je te garantis que tu n'aimeras pas ça si tu achÚtes un mauvais vélo.

Mieux vaut acheter un bon vélo usager, qu'un mauvais vélo neuf.

Acheter ton vélo en début d'année te permettra aussi d'acheter le modÚle de l'an dernier en réduction.

Si tu n'es pas encore convaincu, je t'invite Ă  Ă©coute cette capsule que j'ai faite : bit.ly/PasAssezRiche

Les Accessoires :

Clique sur les images pour consulter et/ou commander les produits.

Mes pédales favorites

Mes souliers (modĂšle similaire)

Mon porte-bouteille favori

Ma bouteille d'eau favorite à vélo

- Ma Montre

- Le GPS de vélo le plus réputé

- Un Simple Compteur

LumiĂšres

Il y en a de toute les sortes à tous les prix sur Amazon mais mes favorites sont fabriqué par Trek

Casque

Mes gants de route

https://fave.co/2LcW9O4

Mes gants de montage

Mon Cadenas

Ma pompe en déplacement

Ma Pompe Ă  la maison

Petit Sac

Il y en a de toute les sortes à tous les prix sur Amazon mais mes favorites sont fabriqué par Trek

Mes pantalons de vélo

L'article en détail

Salut!

Moi c'est Pascal et bienvenue Ă  cette 22 capsule de formation, pour t'aider lors de ton prochain voyage... Ou peut-ĂȘtre juste pour ta prochaine sortie Ă  vĂ©lo. J'ai dĂ©cidĂ© de faire cette capsule-lĂ  parce que j'ai Ă©tĂ© aider un ami derniĂšrement Ă  choisir son premier vĂ©lo et en faisant le tour du magasin, je me suis rendu compte que sans expĂ©rience, c'est assez difficile de faire un choix judicieux. Ah oui c'est vrai! Acheter un vĂ©lo aujourd'hui ce n’est pas comme il y a 20 ans oĂč t'avais le choix entre le modĂšle rouge ou le modĂšle noir. J'exagĂšre un peu, mais quand mĂȘme. Quand tu vas arriver dans le magasin, il va y avoir des centaines de vĂ©los en dĂ©monstration. Tu vas d'abord avoir a faire un choix sur le type de vĂ©lo, mais aprĂšs ça, il va aussi falloir que tu choisisses ton type de frein, de suspension, de pĂ©dalier et de vitesse, le type de guidon, la scelle, le type de mĂ©tal de ton cadre, et sans oublier les pĂ©dales... Parce que non, ça ne vient pas toujours avec... AprĂšs ça tu vas peut-ĂȘtre vouloir ajouter des accessoires et tu vas aussi peut-ĂȘtre vouloir t'habiller en consĂ©quence...

Aujourd'hui quand je sors faire du vélo je pense plus à ça parce que j'ai acheté mes vélos et mes équipements il y a longtemps, mais ça fait beaucoup de choses à prendre en considération.


Si c'est la premiĂšre vidĂ©o que tu regardes de moi, je suis un passionnĂ© de vĂ©lo, c'est un de me sport favoris, j'en fais rĂ©guliĂšrement sur la route, les pistes cyclables et en montagne autour de chez moi, et j'ai aussi traversĂ© le Japon, les Pays-Bas, l'Allemagne, le Danemark, la SuĂšde et la NorvĂšge Ă  vĂ©lo. Si tu voulais ĂȘtre certain, de ne pas prendre les conseille de Jo-Blo, c'est mon curriculum Ă  vĂ©lo.




Alors, comment choisir le bon vĂ©lo? J'aimerais ça te dire prend ce modĂšle-lĂ  c'est le meilleur, mais ce n’est pas comme ça que ça fonctionne. Le meilleur vĂ©lo pour moi est pas forcĂ©ment le meilleur vĂ©lo pour toi, simplement parce qu'on ne fera probablement pas la mĂȘme chose avec. Alors, commençons Ă  regarder comment choisir le meilleur vĂ©lo pour toi.


PremiÚrement il faut regarder les types de vélo. Et des vélos, il y en a des toutes les sortes... Il y a des vélos qui sont faits pour des activités trÚs spécifiques, et d'autres par chance qui sont un peu plus général. Il y a les vélo de route, les vélos de montagne, les vélos de ville, le fat bike, les hybrides, les vélos électriques et les vélos tourisme. Sans oublier les sous-catégories de chacun. Et ce sont tous des bons vélos... Enfaite tous à l'exception des hybrides... On va y revenir. On va regarder chaque sorte de vélo trÚs rapidement, et imagine-toi si ce que je décris correspond à ce que tu veux faire. Et c'est possible qu'il y ait plus d'un vélo qui correspond à tes besoins.


Commençons avec le fameux vélo de route.

C'est le vĂ©lo que tu veux si tu souhaites faire une petite sortie Ă  toute vitesse ou une grosse journĂ©e pour faire une grosse distance. Il est lĂ©ger, confortable, agressif, rapide. Quand tu pĂ©dales dessus t'as l'impression de flotter dans l'air et de pratiquement rien avoir entre les jambes. Toute l'Ă©nergie que tu lui donnes se rend directement au sol et te propulse vers l'avant. Mais parlant de sol, tu veux absolument conduire ce vĂ©lo sur de l'asphalte. Ce n’est pas qui peux pas aller rouler sur de la garnotte ou dans la terre, mais... C'est pas gĂ©nial. C'est vraiment un vĂ©lo qui est fait pour rester sur une surface dure. Dans le fond c'est l'Ă©quivalent de la formule 1 des vĂ©los.


À moins que l'on regarde les sous-catĂ©gories. Il y a le vĂ©lo de ''Gravel'', qui Ă  une architecture similaire au vĂ©lo de route, mais un peu plus conçue pour absorber les impacts. Il va presque aussi bien sur la route, mais il te permet aussi d'aller faire des routes de sentier, sur la terre ou la garnotte. Tant que tu restes sur un terrain bien ferme et sec, tu vas avoir beaucoup de plaisir. Ils vont souvent avoir un espace un peu plus large Ă  la fourche pour te permettre de mettre des roues un peu plus larges au besoin.


Il y a aussi le cyclocross.

Si t'aimes ça aller jouer dans la bouette, c'est le vĂ©lo que tu veux. C'est vraiment un vĂ©lo qui est prĂȘt Ă  aller dans toutes les conditions.

Que ce soit sur l'asphalte, le gazon, la garnotte, la terre ou mĂȘme dans la grosse bouette. Bref c'est le genre de vĂ©lo qui a besoin d'une bonne douche en revenant Ă  la maison.


On passe ensuite au vélo de montagne, ou les VTT si tu es en France.

Oui parce que par chez nous quand on dit VTT, les gens pensent plus à ça...

Encore là il y a plusieurs sous-catégories.

Il y a d'abord le Full Suspension. Ça, c'est dĂ©finitivement le vĂ©lo qui peut se dĂ©crire comme Ă©tant le plus tout terrain des vĂ©lo. Si tu veux monter et descendre des grosses montagnes dans les terrains les plus accidentĂ©s avec des grosses roches, des racines, de la bouette. Si tu veux t'amuser Ă  faire des jump, c'est le vĂ©lo que tu veux. C'est vraiment le vĂ©lo qui est fait pour t'amener du bas de la montagne, jusqu'au sommet, et te ramener au pied Ă  toute vitesse. Et si tu me regardes avec des gros yeux, oui, c'est vraiment trĂšs le fun monter des montagnes Ă  vĂ©lo... Quand t'as le vĂ©lo pour le faire bien sĂ»r. Le full suspension n'a pas peur non plus de l'asphalte, mais n'espĂšre pas atteindre des grandes vitesses sur un sol plat, il n’est vraiment pas fait pour ça.


Il y a aussi le vélo de descente...

Et comme son nom l'indique, il est uniquement fait pour descendre. Essais pas de monter avec, tu ne seras jamais capable, parce que généralement, il a une seule vitesse, et elle est fait pour la descente alors... C'est comme si t'essayais de partir une voiture manuelle en 5 dans une cÎte. Quand tu vois des compétitions de Reb Bull avec des athlÚtes de haut niveau qui descendent les montagnes à toute allure sur le bord des falaises et en faisant des sauts immenses... C'est sur un vélo de descente que ça se passe. C'est définitivement le vélo avec la meilleure suspension. Mais c'est uniquement fait pour faire de la grande descente.


Ensuite on a le Fat Bike.

Oui ce fameux vĂ©lo avec les grosses roues. Bon, je veux mettre quelque chose au clair ici. Parce que j'en vois de plus en plus sur les pistes cyclables en Ă©tĂ©, et... Bha je veux pas dire que c'est pas fait pour ça loin de lĂ . Mais je doute que les gens que je vois lĂ  dessus font autre chose que de la piste cyclable avec. Un fat bike c'est gĂ©nial parce que ça te permet d'aller vraiment partout, peu importe la saison. À la base ça Ă  Ă©tĂ© pensĂ© pour aller dans le sable comme sur le bord de la plage. Et c'est certainement le meilleur vĂ©lo pour l'hiver. Tu peux mĂȘme y mettre des pneus Ă  clou, c'est vraiment gĂ©nial! Alors si tu veux un vĂ©lo qui va dans le sable, la neige, les montagnes et la route, c'est le vĂ©lo que tu veux. Mais prend pas ça si ton but c'est que de faire uniquement de la route, il y a les vĂ©los de route pour ça et tu vas avoir beaucoup plus de plaisir.


Enfin le dernier vélo dans la catégorie des vélos de montagne, et non le moindre...

Parce que c'est mon favori. Le vĂ©lo Cross Country. C'est peut-ĂȘtre pas le vĂ©lo que j'utilise le plus souvent dans l'annĂ©e, mais si j'avais Ă  garder un seul vĂ©lo, ça serait celui-lĂ . Pourquoi, parce que c'est de loin le vĂ©lo le plus polyvalent, sans trop de compromis. Il n’excelle dans rien, mais il est vraiment trĂšs bon dans tous les domaines. Bon OK sauf peut-ĂȘtre la neige et le sable. Tu veux aller en montagnes, faire des montĂ©es, des descentes, du sentier, de la gravel, de la bouette... Pas de problĂšme, c'est fait pour ça et ça va aller comme un charme. Et si tu veux faire de la route, sur l'asphalte, a grande vitesse, pas de problĂšme non plus. J'appuie sur un bouton, la suspension est barrĂ©e et ses roues d'une plus grande circonfĂ©rence compensent pour le poids et la gĂ©omĂ©trie du vĂ©lo. Si ça peut te donner une idĂ©e, ça m'est arrivĂ© Ă  deux reprises de dĂ©passer des pelotons de cycliste sur des vĂ©los de routes avec ce vĂ©lo. Et ce n’était pas des cyclistes du dimanche. Bon OK je suis en forme et je les aurais surement dĂ©passĂ©s plus vite avec un vĂ©lo de route, mais quand mĂȘme, ça te donne une idĂ©e de quoi le vĂ©lo est capable. Et si je suis capable de faire ça, c'est que je me suis mis des pneus, avec un centre plat.

Alors quand je suis sur l'asphalte, je n’ai pas trop de friction malgrĂ© la largeur du pneu, parce qu'il y a seulement le centre qui touche au sol. Donc plutĂŽt que de mettre un vĂ©lo de montagne sur ma voiture pour me rendre Ă  la montagne. J'y vais avec mon vĂ©lo, les pneus gonflĂ© Ă  bloc et une fois rendu, je dĂ©gonfle de quelques livres et c'est parti. Pour le retour je me traine une petite pompe qui rentre dans mon sac, et je reviens le pneu bien gonflĂ©. Au dĂ©but du printemps quand tout le monde est hĂ©sitant Ă  sortir son vĂ©lo parce qu'il reste encore plein de petite roche partout dans les rues, moi je n’attends pas. Parce que j'ai mon cross country qui est dĂ©jĂ  prĂȘt Ă  aller partout. Le vĂ©lo cross country, c'est parfait pour celui qui aime faire de la route, mais qui ne veut pas se limite qu'Ă  ça. Tu sais le petit sentier de terre qui borde la route, ou pour sauter les chaĂźnes de trottoir, sans avoir peur des nids de poule, ou de la pluie. C'est pour ça que je l'aime ce vĂ©lo-lĂ . À chaque fois que j'embarque dessus, je sais que je n’aurai jamais de compromis Ă  faire, je peux aller vraiment oĂč je veux.


Bon, j'avais dit que je faisais une brĂšve description de chaque vĂ©lo et je me suis Ă©tendu sur ce vĂ©lo, mais c'est parce que je considĂšre que c'est un excellent choix pour se dĂ©couvrir. Parce que si tu l'achĂštes et que tu te rends compte que tu fais de la route Ă  90% du temps, eh bien tu va finir par t'acheter un vĂ©lo de route, et tu pourras garder celui-lĂ  pour le 10% oĂč tu veux aller t'amuser en forĂȘt. Et d'ici le temps que tu mettes l'argent de cĂŽtĂ© pour te procurer ton vĂ©lo de route, tu vas quand mĂȘme avoir beaucoup de plaisir avec.


Type de vélo suivant, les vélos de ville. Vraiment pas les plus beaux, mais c'est parfait. C'est que tu veux un simple vélo pour aller travailler, et le laisser attaché avec un cadenas à l'extérieur pour la journée, sans avoir peur de te le faire voler.

Conseil, magasine ce type de vélo dans le marché de l'usager.


Les vélos hybrides...

Non je suis pas capable...

C'est la seule catégorie de vélo que je déteste parce que je trouve qu'elle ne sert à rien. C'est comme un entre-deux entre le vélo de route et le vélo de montagne... Mais ils est juste mauvais dans les deux catégories. Mais il y a beaucoup de gens qui commencent avec ça parce qu'il ont peur du fameux guidon du vélo de route, et qui ne veulent pas un vélo de montagne. Pour vrai si t'es dans cette situation là, si t'as besoin de te découvrir en tant que cycliste, prend un cross country, pas un vélo hybride. La seule utilité réelle que je peux y voir c'est si tu veux l'utiliser pour aller travailler et que t'as pas d'endroit pour le laisser en vraie sécurité... AchÚte-toi un un hybride usager, c'est vraiment moins convoité par les voleurs que les vélos de route et les vélos de montagne.


Ensuite on a les vélos électriques.

Et attention un vĂ©lo Ă©lectrique c'est pas fait pour pĂ©daler Ă  ta place. C'est fait pour t'assister Ă  maintenir une bonne vitesse. IdĂ©al pour une journĂ©e venteuse ou pour t'aider a montĂ© une cĂŽte. Mais avant tout, ce qui est gĂ©nial avec ça, c'est que si tu veux te joindre Ă  un ami ou un groupe plus expĂ©rimentĂ© et en forme que toi, tu ne passeras pas ton temps Ă  te sentir mal parce que tu ralentis les autres. Bon OK tu vas peut-ĂȘtre te faire juger, mais le vĂ©lo Ă©lectrique sont de plus en plus discret. Alors pourquoi pas si ça peut t'aider Ă  commencer? C'est aussi gĂ©nial si t'es plus jeunes jeunes et que tu t'ennuies du temps oĂč tu pouvais sortir faire une ride de 120km. Eh bien le vĂ©lo Ă©lectrique va t'aider Ă  aller jusqu'au bout de ton aventure.


Et finalement, un autre de mes vĂ©los favoris, le vĂ©lo de ''touring'', pour faire des grands voyages. Dans le fond c'est comme un vĂ©lo de route, mais pensĂ© pour supporter une grande charge, et aussi pour ĂȘtre confortable parce que tu vas passer beaucoup de temps dessus. Si tu veux acheter un seul vĂ©lo et que tu penses faire que de la route, et parfois des voyages, il n’y a aucun problĂšme Ă  l'utiliser comme vĂ©lo de route tout simplement. Par contre c'est un vĂ©lo qui est gĂ©nĂ©ralement plutĂŽt lourd parce qu'ils sont faits d'acier, pour ĂȘtre plus rĂ©sistants.

Et quand tu vas partir pour une grande aventure, ton vĂ©lo sera prĂȘt avec tous ses encrages pour installer tes sacoches. Si tu t'enlignes lĂ  dessus, je t'invite Ă  regarder ma sĂ©rie de vidĂ©o que j'ai fait pour montrer comment je me suis prĂ©parĂ© pour mon 2e voyage, dans les pays scandinaves, ça va rĂ©pondre Ă  plusieurs de tes interrogations, et surement te faire penser Ă  plusieurs choses que t'avais pas encore imaginer. Mais bon, en rĂ©sumĂ©, tu peux faire plusieurs choses avec un vĂ©lo tourisme parce que c'est trĂšs rĂ©sistant et confortable, mais si tu veux faire un voyage Ă  vĂ©lo, c'est le seul vĂ©lo que tu veux utiliser. Il s'en fait aussi des plus gros si tu veux faire un voyage hors des sentiers battus.


Enfin bref de mon cÎté j'ai 3 vélos.

J'ai commencĂ© avec mon fameux cross country parce que je voulais quelque chose qui va vraiment partout, parce que je ne voulais pas me limiter Ă  l'asphalte. Ensuite j'ai achetĂ© mon vĂ©lo tourisme parce que je voulais voyager. Et finalement je me suis achetĂ© un vĂ©lo de route parce que j'ai Ă©tĂ© en magasiner un avec ma douce... Pour elle... Et quand je l'ai vue... Je n’ai pas pu rĂ©sister... Mais je l'adore, et c'est lui que j'utilise le plus souvent l'Ă©tĂ©. Mais jamais je ne le remplacerais pour mon cross country.

Bon assez parler des catégories.

Maintenant que je te les ai toutes présentées,

tu devrais dĂ©jĂ  ĂȘtre plus Ă©clairĂ© pour faire ton choix.

Mais attend-on Ă  pas fini.


Il va falloir que tu choisisses un matériel pour ton cadre. Et dans ce domaine il y a 3 possibilités. En fait il y en a 4, mais je ne parlerai pas des vélos en titane, parce qu'ils sont du moins par chez nous trÚs peu disponibles. Alors il y a l'acier, l'aluminium, et la fibre de carbone.


L'acier est lourd, peux rouiller avec le temps alors fait attention Ă  ta peinture.

Mais il a pour avantage d'ĂȘtre trĂšs abordable, facile Ă  rĂ©parer et surtout trĂšs rĂ©sistant aux charges.


L'aluminium est, disons moyennement dispendieux, ne rouille pas et résistante aux charges... Mais pas autant que l'acier. Et c'est un matériel beaucoup plus léger que l'acier.


Enfin il y a la populaire fibre de carbone.

C'est de loin le matĂ©riel le plus lĂ©ger pour un vĂ©lo, en plus d'ĂȘtre extrĂȘmement rĂ©sistant aux impacts. Par contre c'est aussi le matĂ©riel le plus dispendieux, et le moins rĂ©sistant aux charges et Ă  la torsion.


Alors, comment choisir le métal qui te convient le mieux? Je dirais qu'à moins de vouloir faire un voyage charger comme un mulet, ne prends pas un cadre en acier, parce que c'est vraiment lourd.


Ce qui nous laisse le choix entre l'aluminium et la fibre de carbone. Alors si on part de la base que tu sera pas chargé et que tu pÚses moins de 120 kilos, le vélo carbone est meilleur sur tous les points... Mis à part le prix. Parce que le cadre de fibre de carbone coute vraiment plus cher. Et là, il y a beaucoup de gens qui selon moi font une grosse erreur. Ne vise pas avoir un cadre en carbone à moins d'avoir le budget pour le faire. On as pas encore parler de prix, mais un bon vélo, ça coûte cher, et tu es mieux de mettre ton argent dans les bonnes piÚces pour ton vélo, que dans le métal de ton cadre. Alors si t'as l'argent pour le carbone, vas-y c'est un bon choix. Sinon, l'aluminium c'est vraiment génial et tu ne regretteras pas ton choix non plus. Oui c'est un peu plus lourd, mais dit toi que ton vélo, généralement tu ne le traßnes pas sur ton dos... C'est toi qui est dessus. Tu le sais mon cross country c'est mon vélo préféré... Et il est en aluminium... J'ai jamais eu le goût de le changer.





Alors dans ces fameuses piÚces que je te parlais dans lesquelles tu devrais investir, il y a d'abord le dérailleur. Le dérailleur C'est l'élément qui te permet de changer tes vitesses et c'est tant qu'a moi l'élément le plus important sur un vélo...

Ouais bon on aprĂšs les freins... Mais je veux dire que c'est l'Ă©lĂ©ment dans lequel c'est le plus important d'investir. Parce que quand tu roules et que tu veux changer de vitesse, et tout particuliĂšrement quand tu vas ĂȘtre en train de monter une cĂŽte, la derniĂšre chose que tu veux c'est que quand tu appuies sur le levier, ça fasse un clic clic clic clic clic clic... Et que finalement la chaine dĂ©barque plutĂŽt que d'embrayer... Ça rend vraiment l'expĂ©rience du vĂ©lo dĂ©sagrĂ©able et tu vas te tanner. Et changer de vitesse quand tu deviens bon, tu peux faire ça entre 1 Ă  20 fois par minute. Et parfois tu vas vouloir changer de plusieurs vitesses Ă  la fois.

Quand je me promĂšne dans des sentiers qui font du monte descend, je ne veux jamais arrĂȘter de pĂ©daler. Alors je rĂ©duis mes vitesses progressivement en montant, et rapidement dĂšs que ça commence Ă  descendre. Donc c'est vraiment trĂšs important d'avoir du matĂ©riel qui rĂ©pond Ă  tes commandes. Sur mes vĂ©los, quand j'appuie sur le levier, ça rĂ©pond instantanĂ©ment. Mais vraiment instantanĂ©ment, et c'est trĂšs important.


Tu vas voir en magasinant il y a une compagnie qui domine le marchĂ©, parce qu'elle fait des piĂšces pour toutes les catĂ©gories de vĂ©lo et dans toutes les gammes de prix. Tu en as surement dĂ©jĂ  entendu son nom. C'est une compagnie Japonaise, qui s'appelle Shimano. Si tu veux avoir dĂ©jĂ  un bon indice en magasinant ton vĂ©lo, avant mĂȘme de te pencher pour voir le nom et le modĂšle.

Regarde sur le guidon pour voir si tu trouves un cadran qui t'indique les vitesses.

Si tu en trouves un, c'est que c'est de la merde. Les bons dérailleurs n'ont pas de cadran. Bha oui, ça n'en surprend plus d'un, mais c'est comme ça.


Dans la catégorie vélo de route chez Shimano on retrouve 6 modÚles de qualité.

Alors en ordre de qualité, du moins bon au meilleur, on retrouve :

- Claris

- Sora

- Tiagra

- 105

- Ultegra

- Dura Ace


Les 3 premiers, touche pas à ça, le minimum de qualité que tu veux c'est du 105. Le 105 fonctionne comme un charme et je pense que c'est lui qui va t'en donner le plus pour ton argent.


Ce que je veux dire c'est que dans la vie, peux importe ce que tu achĂšte, la plupart du temps, plus tu mets d'argent dans un produit, meilleur la qualitĂ© va ĂȘtre. Mais il faut que tu trouves le juste milieu. Au dĂ©but tu mets juste un peu plus d'argent et la qualitĂ© augmente rapidement. Et rendu Ă  un certain point, tu dois mettre beaucoup plus d'argent pour que la qualitĂ© augmente. Alors le 105 c'est gĂ©nial, le ultegra c'est encore mieux, et le Dura Ace... Il faut vraiment que t'es un bon budget pour juger que ça vaut la peine d'injecter toute la diffĂ©rence de prix dans ton vĂ©lo, pour ce que ça va te donner. En mĂȘme temps quand tu achĂštes un vĂ©lo, il y a beaucoup dans le prix que tu paies qui va pour la lĂ©gĂšretĂ© du vĂ©lo. Et Ă  un moment donnĂ©, personnellement je trouve que ça devient ridicule.


Non, mais t'sé quand c'est rendu que tu mets 2000$ de plus pour enlever 30 grammes à ton vélo... Part avec une bouteille d'eau de moins ça va t'en enlever 500. C'est ça que je veux dire.


Maintenant sur un vĂ©lo de montagne c'est le mĂȘme principe.

En ordre de qualité il y a :

- Acera

- Alivio

- Deore

- SLX

- XT

- XLR.


Le minimum que tu veux ici c'est la gamme Deore. Sur mon cross country j'ai du XT, c'était beaucoup plus achetable il y a quelque année, et c'est de loin ma meilleure transmission sur tous mes vélos.





Maintenant si on reste dans le mĂȘme domaine, il y a les cassettes. Tu vois ce truc Ă  l'arriĂšre avec tout plein de dents. Eh bien c'est lĂ -dessus que ta chaĂźne se promĂšne et c'est ce qui fait tourner ta roue, et donc avancer ton vĂ©lo. Et Ă  mon avis, plus il y en a, mieux c'est. Parce que plus la cassette devient grosse, plus c'est facile de monter dans les cĂŽtes. Et plus elle devient petite, plus tu vas pouvoir aller vite sur le plat et dans les descentes. À l'avant c'est exactement le contraire. Tu utilises le plus gros plateau pour le plat et les descentes, et le plus petit pour les montĂ©es et quand t'as le vent dans la face. Maintenant il s'en fait beaucoup avec un seul plateau Ă  l'avant... Personnellement j'adore en avoir trois parce que ça donne plus de latitude, mais on dirait que c'est devenu trĂšs rare. Maintenant la plupart de vĂ©lo en ont seulement 2. Mon vĂ©lo de route par exemple en Ă  seulement 2, ça va bien, mais j'aurais aimĂ© mieux en avoir 3. Mais bon, je vais surement changer pour un trois plateaux quand je vais avoir passĂ© au travers.


Bref ce n’est pas tout le monde qui pense comme moi, mais dans mon live à moi, plus t'en as, mieux c'est.




Sujet suivant, les freins.

Ici tu as deux choix.

Les freins Ă  patin, ou les freins Ă  disque.

Et attention aucun des deux n'est parfait.

Niveau prix le frein Ă  patin est moins chĂšre.

Niveau rapiditĂ© de freinage le frein Ă  disque est meilleur, mais... Le frein Ă  patin freine aussi alors... Est-ce vraiment utile? On voit par contre une trĂšs grande diffĂ©rence dans qualitĂ© de freinage quand il pleut. Le frein Ă  patin quand il est mouillĂ©... On pourrait le renommer tout simplement patin... Ça glisse et ça ne freine pas vraiment. Le frein Ă  disque par contre fonctionne toujours aussi bien. Il va juste faire un gros HIIIIIIIII... Mais tu vas t'arrĂȘter. Le frein Ă  patin Ă  une durĂ©e de vie plus courte. Parce qu'il s'use plus rapidement, et parce que si tu l'uses sous la pluie avec un peu de saletĂ©, tu vas rester surpris de voir Ă  quel point il peut s'user rapidement. J'ai dĂ©jĂ  passĂ© au travers mon frein avant en une seule cĂŽte, sous la pluie, avec mon vĂ©lo tourisme. Par contre les freins Ă  disque sont beaucoup plus faciles Ă  endommager. T'as beau faire attention, il va quand mĂȘme finir par crochir, et un frein croche, ça frein un petit peu Ă  chaque tour de roue. Ah oui et les freins Ă  disque finisse toujours par devenir bruyant. Il n’y a rien Ă  faire Ă  part leur faire un entretien rĂ©gulier. Les freins Ă  patin sont beaucoup plus faciles Ă  rĂ©parer et Ă  ajuster que les freins Ă  disque.


Ah oui et il y a aussi le choix entre le frein Ă  cĂąble et le frein hydraulique. Ça, c'est le mĂ©canisme entre le levier sur lequel tu appuies, et le frein en question. Bref le gros cĂąble noir laid que tu vois entre les deux. Le frein hydraulique est juste plus prĂ©cis, mais plus compliquĂ© au niveau des entretiens si tu veux le faire toi-mĂȘme, tu vas avoir besoin d'un kit de seringue pour injecter de la nouvelle huile de temps en temps. Mais quand mĂȘme, vraiment de temps en temps.



Donc bref, pour un vélo de route si tu ne prévois pas l'utiliser quand il pleut, je te recommande un frein à patin avec cùble. Pour un vélo de montagne, je te recommande le frein à disque hydraulique, parce que quand tu descends, tu veux un frein trÚs efficace.







On arrive maintenant Ă  la suspension.